由于航空和科学界的不懈努力，飞机噪声控制取得了巨大的成就。以发动机为例，目前二代涡轮风扇发动机总体上比60年代初涡轮喷气发动机降低了约20分贝。面对巨大成就与激烈的市场竞争，航空制造业提出更高的噪声控制要求和庞大的噪声控制计划。以欧盟为例，到2020年，规定新飞机要实现十大环境目标。其中，噪声相关的就占据了两项：即2020年的飞机噪声要降低到2000年噪声水平的一半；2020年彻底消除机场周边的噪声扰民。
在基础研究方面，首先是计算方法和计算工具取得飞越的发展。随着CFD、CAA、FEM和SEA等技术的迅猛发展，飞机制造者在设计就可以充分评估结构的动力学特性，评估飞机舱内和舱外的噪声水平。以结构声为例，中频段的噪声评估计技术有望在近出现标准计算方法。其次是实验的手段和理论取得的长足的进步。海量存储、超大计算和实时处理变成可能，复杂噪声源识别、声衬的参数优化和测试技术取得了重要进步。
与此同时，有源噪声控制技术在飞机上的应用取得了突破，英国Ultra Electronics公司的有源噪声控制系统已经在SAAB 2000和Q400 DASH 8飞机上安装了800多套。波音公司更进一步提出“流动墙纸”半主动控制概念，即利用微工艺在很薄的板上设计流体自适应放大器，与传统的有源系统相比，不需要控制器，控制电路和复杂算法。此外，有源噪声控制技术在发动机短舱上的研究 已经进入到实用化程度，其中发动机短舱上主动结合的噪声控制思路已被确立为今后的重点研究方向。
在新概念方面，美英两国科学家更提出“无噪声飞机”模型，飞机大小约相当于波音767型喷气式飞机。这种未来飞机将采用发动机顶置，机身与机翼一体化、超大功率发动机和特殊机翼等四大降噪技术，可以大大降低起飞和降落时的噪声，使其达到相当于普通洗衣机运转时的噪声水平，机场附近居民将根本感受不到。
